安裝登車橋應該注意的問題：
首先打好適當的地（dì）基，也就是在地下挖一個坑，地坑挖的（de）怎麽（me）樣（yàng）決（jué）定的就是安裝的時候登（dēng）車橋的穩定因素，根據（jù）客戶不同的需求挖不同（tóng）的坑，並且在（zài）挖坑的時候還應該準備的就是一個引線孔，預埋的話一般采用的都是PVC或者是鋼管包的電線（xiàn），但是引線孔的位置一般都是在坑的尾部的正中間。
安裝的時候應該往挖好（hǎo）的箱子裏（lǐ）麵鋪上一（yī）次碎沙子，上麵就是比較牢靠的鋼筋混凝（níng）土，然後（hòu）為了加強固定在坑（kēng）的（de）兩（liǎng）邊（biān）就必須（xū）使用（yòng）的是網狀的鋼筋，這樣的話根（gēn）據土建的（de）鋼筋網進行連接的話會非常的穩固，並且應該注意的就是（shì）相互之間的距離的問（wèn）題，完成以後，底座應該進行（háng）水泥澆築，預留角鋼的位（wèi）置，預埋的防撞的必須應該防止一塊比較厚實的鋼板。
液（yè）壓登車橋整個物流過程中充當著銜接（jiē）的作用，直接影響後續作業（yè）的順利進（jìn）行，由（yóu）於其是不（bú）斷反複出現的，因此（cǐ）往往成為物流速度（dù）的決定因素。 據統計鐵（tiě）路運距低於 500km 時裝卸時間（jiān）將超過（guò）實際運輸時（shí）間，美日兩國間的遠（yuǎn）洋運輸往返 25天，其中裝卸時間為（wéi） 12 天。 我（wǒ）國生產物流統（tǒng）計也表明工廠（chǎng）每生產 1t 成品需進行 252 噸次的液壓登車橋，其成本為加工成本的 15.5% [1] 。因此（cǐ）提高液壓登車橋效（xiào）率對於提高企業物流效率和降低成本具有直接作用。
貨物在改變其位置的過程中易（yì）受損，貨物在儲存和運輸過程中處於相對靜（jìng）止狀態，液壓登車橋使貨物產生垂直和水平方向上的位移（yí），是改變了物品的存在（zài）狀態，所以液壓登車橋損（sǔn）失在物流費用中占有相當的比重（chóng）。
液壓登（dēng）車橋的使用（yòng）是（shì）物流作業開始及結束時必（bì）然進行的活動，其（qí）存在被默（mò）認為理所當然，因為並不是物流活動的目的（de），時常被人忽視。
在每一個（gè）物流環節的銜接， 都是通過液壓登車橋來完成的，因（yīn）而其往往成為整個物流的“瓶頸”，如何建立一個快速有效的物流（liú）係統，關鍵是看這液壓登車橋是否快捷有效。
液壓登車橋不僅影響其它活動的速度而且還會影（yǐng）響物（wù）流（liú）活動的（de）質量。 例如，裝車不當會引起運輸過程中的損失；卸放不當會導（dǎo）致貨物在下一環節轉換過程中的困難。 所以液壓登車橋保障其它物流活動的（de）順利進行。
固定式登（dēng）車橋是完成貨（huò）品快速裝卸的輔助設備，登（dēng）車橋的（de）高度調理功能使卡車與庫房的貨台之間架起一座橋梁，叉車等搬運車輛（liàng）經過（guò）登車橋能直接駛入卡（kǎ）車內部進行貨品的批量裝卸，僅需單人作業，即可完成貨（huò）品的快（kuài）速裝卸，固定登車橋使企業減少很多勞動力，提高工作效（xiào）率，獲取更大經濟效益。
1、確定卡車（chē）地停在固定式液（yè）壓（yā）登車橋前端及已拉上手刹，方可操作固定式液（yè）壓登車橋。
2、按下發動按鈕，固定式液壓登車橋自動上升，至高方位時，前端搭板完全打開。
3、鬆開（kāi）發動按鈕，固（gù）定式液壓登車橋自動下降，搭板搭（dā）在卡車尾部(搭板伸入車廂內不少於150mm)。
4、依照以上次序過程操作結束後即可裝卸貨（huò）品。
5、裝卸結（jié）束，按下發動按鈕，搭板在斜板上（shàng）升過（guò）程中自動收加，當斜板升至挨近頂位時，鬆開按鈕（niǔ），固定式液壓登車橋（qiáo）降至（zhì）水平方（fāng）位，以便於進行後一版貨品的裝（zhuāng）卸（xiè）及開（kāi）關車門。
6、待固定登車橋回到初始方位時卡車便可發動脫離。
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